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刘教授的最后一个问题是:证监局应该处罚谁?是向股东大会上报告公司业绩预期的董事高管还是擅自向媒体发布股东大会内容的股东?显然他们违反的法规不太一样,董事高管擅自发布是违反信息披露规则,得到内幕信息的股东再泄露或者利用,这是违反证券法的内幕交易行为,证券法第七十五条规定:证券交易活动中,涉及公司的经营、财务或者对该公司证券的市场价格有重大影响的尚未公开的信息,为内幕信息。公司董事高管是内幕信息的当然知情人,证券法七十六条规定:证券交易内幕信息的知情人和非法获取内幕信息的人,在内幕信息公开前,不得买卖该公司的证券,或者泄露该信息,或者建议他人买卖该证券。

第三,参考三星手机电池爆炸,对三星品牌的打击之深,至今仍是痛点。动力电池安全与否对车企品牌的影响更加巨大,如果电池出问题,受伤最深的一定是整车制造商的品牌,况且,汽车的安全等级是一般消费类电子产品无法比拟的。电池是车的动力来源,就像发动机之于汽车,在成本和品质的双重作用下,传统汽车从来没有出现过通用发动机,大型车企都是自己掌控发动机的生产。与之同理,电动车的电池也不会出现通用型号,每家车企将根据自己车的特点,对电池的充电速度、倍率、容量、安全等级、寿命均有自己的考量。因此,纵然欧洲企业前十年的锂电投资失败,但现在则到了必须下决心的时候了,要走电动化道路,就必须自建电池厂,掌握电池技术。

2016年,黄俞出任同方股份副董事长、总裁,一改此前专注主业经营风格,大肆对外投资。长江商报记者梳理发现,2016年至今,同方股份先后入股中国医疗网络、天诚国际、华融泰、国都证券等多家公司,累计耗资约68亿元。不仅如此,同方股份还耗资近20亿元购买关联方重庆信托理财产品、合资成立公司、向第三方提供巨资进行财务资助等。

随后,痛定思痛的大众将电动汽车视为未来战略的核心部分,并于2017年发布了当时全球汽车行业内最全面的电动化战略Roadmap,宣称最晚到2030年,大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。排放门事件影响到的不仅是大众汽车,而是整个欧洲汽车产业。2015年12月12日,联合国通过《巴黎气候协定》,意图通过约束碳排放控制全球气温升幅。为兑现碳排放约束目标,欧盟对汽车排放采取了非常严苛的标准,欧盟委员会要求汽车制造商将2030年二氧化碳的平均排放量在2021年的基础上进一步减少30%。在电力结构变化、电力技术进步和热电联产规模扩大的情况下,2020年纯电动汽车全生命周期温室气体排放为23.5t CO2 e /辆,与传统汽油车相比,纯电动汽车全生命周期温室气体减排力度达18%,减排效果不容忽视。饱受燃油车排放门折磨的欧洲汽车工业已经意识到,全面电动化是汽车企业通往未来的唯一出路。

喜临门:终止公开发行可转债事项喜临门(603008)11月6日晚公告,公司原本拟公开发行可转债,募资不超过8.95亿元。基于公司海外发展、行业整合导致的战略调整需要,公司决定终止此次可转债发行,并向证监会提交撤回可转债申请文件审查的申请。金能科技:拟发行可转债募资不超15亿元

“‘走出去’的第一件事不是做销量,而是做口碑。要有口碑,就需要根据当地市场的情况推出适合的车型以及服务体系。”上汽集团国际业务部总经理杨晓东说,上汽不仅希望让产品“走出去”,也要让服务和体系等一起“走出去”,并因地制宜,进行本地化的调整。事实上,上汽集团已经在海外市场构建了创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司的汽车产业全价值链。

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